|
am meisten angesehen - Baureihe 151 |
|
|
151 008-0310 x angesehenOberhausen Osterfeld, 21.09.2005
|
|
151 097-3310 x angesehenKöln Gremberg, 15.05.1998
|
|
151 116 in Oberhausen308 x angesehen151 116 aufgenommen am 26.05.1999 in Oberhausen West
|
|
151 049-4307 x angesehenHerne-Rottbruch, 04.02.2007
61663 EOBR-EFP
|
|
151 159-1302 x angesehenOberhausen-Osterfeld, 31.05.1999
|
|
151 010-6301 x angesehenBottrop-Welheim, 13.05.2008
Güterzug
Brammenzzug
|
|
151 102-1298 x angesehenPorz/Rhein, 16.06.1999
Der besetzte(!) Lokwagen ist 150 148-5
|
|
151 013-0292 x angesehenOberhausen-Osterfeld, 13.03.2007
|
|
151 130-2290 x angesehenKöln Gremberg, 16.04.2004
Die Kleinloks im Hintergrund sind inzwischen wohl alle "Benderisiert"...
|
|
151 083 in Gelsenkirchen289 x angesehen151 083 aufgenommen am 10.06.2005 in Gelsenkirchen Bismarck
|
|
151 059-3286 x angesehenGelsenkirchen Zoo, 29.05.2006
Recht frisch lackiert in Railion Logistics...
|
|
151 170 in Oberhausen283 x angesehen151 170 aufgenommen am 09.11.2004 in Oberhausen Osterfeld
|
|
151 103-9283 x angesehenKönigswinter, 01.07.2006
151 103-9 und 151 026-2 ziehen einen leeren Erzbomber aus Dillgen zurück ins Ruhrgebiet zur Wiederbeladung. Bemerkenswert ist der nötig gewordene Übergangs-/Adapterwagen, da 151 026-2 keine Mittenpufferkupplung besitzt, die zum Kuppeln mit den Faals-Wagen nötig wäre. Auch 151 103-9 hat nur an einer Seite eine AK.
|
|
151 011-4283 x angesehenHeppenheim, 06.10.2007
Güterzug
Kesselwagenzug aus Zas der SBB/CFF
|
|
151 055-1282 x angesehenOberhausen West, 12.07.2005
|
|
151 002-3279 x angesehenLinz/Rhein, 30.12.2008
Güterzug
Kohlezug
Doppeltraktion mit 151 003-1
|
|
151 024 in Oberhausen275 x angesehen151 024 aufgenommen am 07.09.2004 in Oberhausen Osterfeld
|
|
151 017 in Rheinbrohl273 x angesehen151 017 aufgenommen am 22.10.2004 in Rheinbrohl
|
|
151 007-2268 x angesehenBingen Hbf, 26.05.2009
Güterzug
Ganzzug aus Fcs
Hat jemand eine Zugnummer für diesen Zug?
|
|
151 153-4266 x angesehenOberhausen West, 23.09.2005
|
|
191 Dateien auf 10 Seite(n) |
2 | |
|
|
|
|
|
|
|